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[6號線] 6號線明故宮站“最難車站”要用20多種工法 [復制鏈接]

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來源:今日頭條  https://rev.uar.hubpd.com/static/tpl/contentFrame/toutiao/contentFrame.html?itemId=a05b6cb2ff482e8c4936bf0578c94519&at=UAR-000405_374&tt_from=weixin&tt_group_id=6922812874109190664&utm_campaign=client_share&app=news_article&utm_source=weixin&iid=3026272942585079&utm_medium=toutiao_android&share_token=11487cd3-f294-48da-9ca5-b8852bab0189&wxshare_count=1

深達39.5米,下穿運營地鐵線,地質條件復雜,需要使用3大類、20多種施工工法,南京地鐵6號線明故宮站堪稱該線路“最難車站”。1月28日,新華日報·交匯點記者獲悉,該站南側基坑正在進行車站圍護結構地下連續墻施工,北側基坑計劃上半年開始土建。

6號線明故宮站,下穿運營中的南京地鐵2號線,建成后將形成“十字交叉”換乘。6號線明故宮站為地下五層結構,最大開挖深度達到39.5米。該站以2號線明故宮站為界,分為南北側兩個明挖基坑,中間部分下穿2號線明故宮站,連通南北兩個明挖基坑。

中國中鐵隧道局南京地鐵6號線TA01標5工區項目部總工程師王安源介紹,該車站施工工法多、工序復雜,包括明挖順作法、蓋挖逆作法及礦山法等3大類、20多小類施工工法。南北基坑采用半順半逆法,即上部兩層采用明挖順作法,下部三層采用蓋挖逆作法。6號線明故宮站下穿2號線明故宮站的最小垂直距離僅3.6米,下穿2號線明故宮站部分用礦山法,包括單洞單線礦山法、單洞雙柱三跨礦山法。礦山法施工工序復雜,靠近南端部分3個單洞并列,需要分8步開挖,而單洞雙柱三跨段需分17步開挖。各種工法工序之間的銜接轉換,也給工程帶來一定難度。

6號線明故宮站所處地貌為秦淮河漫灘,開挖范圍內地層主要為素填土、雜填土、淤泥質粉質粘土、可塑-硬塑粉質粘土、卵礫石粉質粘土、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖等7種。在2號線明故宮站底板下方,有一層5米至8米厚的卵礫石粉質粘土層。該層為承壓含水層,底部距離暗挖單洞單線段隧道上方約2.59米,距離暗挖單洞雙線三跨段隧道上方約1.95米。因此,有效控制地下水,避免既有運營車站沉降,是這個“交疊”車站施工的關鍵。


南京地鐵6號線自南京南站,終于棲霞山站,建成后與機場線貫通運營(即建成后不換乘直達南京南站、祿口機場),將串聯長途汽車東站、南京南站和祿口機場等大型對外交通樞紐;通過與線網內地鐵1、2、3、S3線、4、5、7、8、9、10、16、14號線等線相換乘,來實現6號線對外交通樞紐聯接功能、南京城市總體規劃和線網功能。 新華日報·交匯點記者 徐冠英 圖片由南京地鐵提供

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發表于 3 天前 來自手機 |只看該作者
故宮遺址,大學研究所,既有地鐵,建設空間有限
難度非常大

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發表于 3 天前 |只看該作者
這次終于不是拆遷問題了

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還好開工早

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發表于 3 天前 |只看該作者
本帖最后由 michaelhzh 于 2021-1-29 18:35 編輯

圖源:3大類20多種工法,6號線明故宮站施工快速推進

幫樓主補圖

6號線明故宮站“最難車站”要用20多種工法 - 地鐵族 - 1.jpeg

6號線明故宮站“最難車站”要用20多種工法 - 地鐵族 - 2.jpeg

6號線明故宮站“最難車站”要用20多種工法 - 地鐵族 - 3.jpeg
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技術難題比人為因素容易克服

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所以十三號線應該也可以在明故宮換乘啊,至少可以現在規劃下預留站臺

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盡量注明,這是南京地鐵公眾號轉載的。畢竟是官文。

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還好開工早

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生活麻辣燙 發表于 2021-1-29 15:04
故宮遺址,大學研究所,既有地鐵,建設空間有限
難度非常大

在南京,再難的施工都比不上拆遷

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看看南航,多么支持地鐵施工

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這種2號線沒有預留的話,是不是沒法再在2號線站臺開一個換乘通道了?

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原先是不是規劃6和13在這里同臺換?
現在13重新設計一下改通道換還能保住明故宮嗎

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神奇海螺 發表于 2021-1-29 20:51
原先是不是規劃6和13在這里同臺換?
現在13重新設計一下改通道換還能保住明故宮嗎

不要想了。
13不走明故宮了。
國家文物局真斗不起的。

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haczcbh 發表于 2021-1-29 19:47
在南京,再難的施工都比不上拆遷

是啊,技術問題可以解決,但釘子戶問題。。。

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