門頭溝老城區軌道交通

于幾哈ob土

老城區依然沒有地鐵規劃，所謂3西啥的不過猜測，不過據說京門線要規劃建設了，這里主要說說京門線的問題：
1，發車間隔：京門線屬于市郊鐵路，傳統北京市郊鐵路班次非常少，如果京門線真的半個小時一班，通勤就毫無意義！這倒好！做快4二十分鐘到金安橋，做這個甚至20分鐘連車都沒等到！除非壓縮間隔至少10分鐘以內，否則拿來通勤就是個笑話（早上出發確實好掐點，但你能保證下班回家也時間順利？）不過由于非常短（如果只到金安橋）應該比傳統市郊鐵路容易。
2，性價比：京門線應該至少3元起步，換地鐵還要單花錢，而對比快四，到金安橋也就一兩塊，學生還半價！而且如果雙峪不堵，也非�？�！而京門線時速啥的確實比快速公交快，但要多花好多錢，在時間差不多的情況。除非與地鐵一票通行，否則很不劃算
結束語：其實我也不是說京門線多不好，門頭溝老城有條軌道交通當然好！但是我分析的兩點情況確實是很大的問題！如果這個線發車間隔短，可以與地鐵一票通行（降票價不太可能，畢竟成本在這），也跟傳統地鐵差別不大，會非常好，非常方便！
這是我的分析，有什么要補充或是想法大家盡情留言！

shitler

副中心線和東北環線都還沒10分鐘一趟，京門線先達到10分鐘間隔不太現實

上行終點

所以說快4就相當于老城區的地鐵
間隔小運量大，對重點地區覆蓋比較全

renchx

半小時一趟應該是念彌陀佛了

sunymaj

半小時一趟的定班很不錯了，車站能有個便利店或者小超市就更好，等車時間正好買東西回家當晚飯。

日本的車站很多都這樣，很方便，也不浪費時間。

think08

要真半小時一趟，至少能卡點，現在早晚高峰各一趟車太尷尬了

什么都不會

半個小時一趟已經可以吊打北京甚至很多城市的市郊鐵路了，而且市郊鐵路的計價方法同地鐵，要是真想搞通勤初期應該和億通行搞換乘優惠之類的東西

下一站永豐

既然間隔解決不了 我覺得北京市很可能要推進市郊鐵路與地鐵合并計費
這樣雖然還是雞肋 但能平息一些人的不滿

Yohan

高峰期10分鐘一趟，平常一小時一趟可好？

sakura1

上行終點 發表于 2021-1-27 16:58
所以說快4就相當于老城區的地鐵
間隔小運量大，對重點地區覆蓋比較全

重點地區覆蓋就別提了，城子河灘，新橋大街石擔路沿線這些這些重點區域和人口密集區快4都不到。

metrodu1988

門頭溝和房山，老城區都被繞開了

新北巴文化

門頭溝老城新城并不是遞進式直線型分布，這個在線路走向上就要困難一些，個人覺得3號線西延（早期的S1支線）是一個折中型的方案，不論是選擇廣寧-麻峪-雙峪一線或是模式口-麻峪感覺都存在一些死角

avira

公交941快專204去四道橋也就十來分鐘吧，感覺還可以接受。

Agosto

avira 發表于 2021-1-28 00:10
公交941快專204去四道橋也就十來分鐘吧，感覺還可以接受。

現實是門城應該純坐公交20多分鐘可以完成的事情，沒必要給上不去的四道橋加人次

Agosto

think08 發表于 2021-1-27 17:26
要真半小時一趟，至少能卡點，現在早晚高峰各一趟車太尷尬了

公交車不用卡點，繞石門路和直接走廣寧路的車都一堆，時間上也差不多